Regensburg-Plan 2040

Ich möchte mich "Freischütz" und "von Rischer" mit meinen Ideen anschließen:
Ziel 1: Kernbereich der Innenstadt autofrei aber gut erreichbar
Vorteil: weniger Lärm, weniger Abgase mehr Platz für Fußgänger und Radfahrer
Wenn es keine Parkplätze im Kernbereich mehr gibt, kann man Fahrradstraßen einrichten um die Fußgängerzone vom Fahrradverkehr zu entlasten oder befreien.
- Taxi und Hotel-Shuttles nur elektrisch (Hotels könnten „Elektro-Caddies“ verwenden um Gästen einen Extraservice zu bieten und sie an einem der „Außenparkplätze“ abzuholen. In der autofreien Stadt Grächen / CH hat das 1990 schon funktioniert)
- „Emil“ wird weiter ausgebaut und bezieht die zukünftigen Anwohnerparkplätze mit ein.
- Lieferdienste, Handwerker, etc. Konzepte anpassen wenn nötig.
- Emil umsonst für Rentner, alternativ günstige "Senioren-Taxis" in Form von z.B. Fahrrad-Taxi

Für Anwohner des Kernbereichs mit Fahrzeug:
1. Angebot für die Abschaffung des Autos machen (z.B. x Jahre kostenfrei ÖPNV und x Mal pro Jahr für y Jahre gratis Lieferung von größeren Gütern)
2. Innenstadtparken nicht mehr auf den Straßen, nur noch an ausgewiesenen Stellen für Anwohner (auch hier mit Anreizen arbeiten: z.B. x gratis Lieferungen, etc.)
- Anwohner können Parkplätze in den Innenstadt-Parkhäusern mieten (Vorteil: keine Autos parken mehr auf der Straße, Verknappung des Parkraums im Innenstadtbereich für von außerhalb Kommende und damit Stärkung des ÖPNV)
- Günstige(re) Parkmöglichkeiten für Innenstadtbewohner außerhalb des Kernbereiches anbieten mit guter ÖPNV Anbindung (aber deutlich teuerer als „Anwohnerparken“ bisher) z.B. altes Eisstadion, etc.
Aber: das Parken darf nicht nur für „Reiche“ erschwinglich sein, d.h. ggfs. muß das Konzept um eine Anpassung hinsichtlich der sozialen Gerechtigkeit erfolgen.

Für Regensburger:
Die verbleibenden Innenstadtparkhausplätze sind nur noch mit Reservierung buchbar.
Offen: Ein Konzept für Arztbesuche etc. in der Innenstadt, Drop-off Möglichkeiten

Für nicht Regensburger: Ausreichend Parkraum zu bezahlbarem Preis inklusive Ticket für ÖPNV einrichten. Je näher an der Stadt geparkt wird, desto teurer das Parkticket.
Beispiele für Parkraum: Donauarena, Jahn Stadion und an Sonntagen alle Supermarktparkplätze, Metro, Bauhaus, etc. an Sa+So Schul- und Firmenparkplätze (Conti/Vitesco/Siemens, Blindenschule, Swiss-Intern. School, etc.)

Schaffung von Fußgänger- und Fahrradzonen sowie sicheren Fahrradparkplätzen.
Straßen, die bisher für das Parken und Befahren von Autos genutzt wurden können in reine Fußgänger- und Fahrradzonen umgewandelt werden.
- Die Fußgängerzone wird wieder eine Fußgängerzone
- Fahrradfahrer bekommen eigene Straßen zugewiesen, mit denen eine flotte Querung der Stadt möglich ist ohne große Umwege fahren zu müssen (z.B. Kepler, Thundorfer Straße, Petersweg, Obermünsterstraße, Weißgerbergraben, Maximilianstraße, etc.)
(Beispiel Houten/NL)

Einrichtung von Fahrradabstellflächen/Parkhäusern rund um den Fußgänger-Innenstadtkern herum, so daß man Nahe der Fußgängerzonen parken kann.
(Beispiel siehe Stadt Hilversum/NL)

Errichtung von ausreichend großen, bewachten, hell beleuchteten Fahrradparkhäuser an Bahnhöfen und zentralen Bushaltestellen (Beispiele aus NL gibt es ausreichend)

Ziel 2: Bahn-, Bus- und Radinfrastruktur verbessern
Haltepunkte der Bahnen erweitern (z.B. Ostbahnhof/Pürklgut) => An Wochenenden kann gut bei Continental/Siemens etc. geparkt werden) unter der Woche können die Beschäftigten per Bahn kommen. Takt mindestens alle 15 Minuten. Vorteil zu Stoßzeiten: Die Bahn steht nicht im Stau.
Auf den vierspurigen Straßen Busspuren einrichten und Busse anbieten, die nicht durch die Altstadt fahren, sondern Personen schneller von West nach Ost, Nord nach Süd und umgekehrt befördern. Es muß nicht jeder zum Bahnhof.
Parallel dazu breite Fahrradtrassen anlegen, möglichst räumlich getrennt vom Auto- und vom Fußgängerverkehr um Konflikte zu vermeiden.

Anderes
Einrichten eines Leihfahrradsystems an RBG-Bahnhöfen und großen Außenparkplätzen, das darauf abzielt, daß die Fahrräder auch dort wieder zurückgegeben werden (Vermeidung von „irgendwo“ abgestellten Fahrrädern um die sich niemand kümmert) Vorteil: für diejenigen, die nicht mit ÖPNV fahren wollen, gibt es eine sportlichere Alternative. Der Verleih der Fahrräder sollte unter den Augen von Verantwortlichen stattfinden, die sich auch um die Reparatur, Kontrolle, den Service der Räder kümmern. Das schafft Verbindlichkeit bei den Leihenden und schafft ein paar Arbeitsplätze (wie auch oben bei den Fahrradparkhäusern). Der Leihkunden hat einen Ansprechpartner im Falle von Fragen oder Problemen, das wüßten sicher auch Touristen zu schätzen.

Einführung von 30er Zonen auf allen Nebenstraßen, Schilder nur an Ein- und Ausgängen in diese Gebiete. Das spart jede Menge Schilder in der Zukunft und bietet Klarheit für Autofahrer in Regensburg. (Alternativ wie in Österreich: Überall 30 außer es wird etwas anderes angezeigt)

Momentan finde ich es nicht attraktiv mit dem ÖPNV in die Arbeit zu fahren.
Ich benötige mindestens 45 Minuten in die Arbeit, eher länger. Außerdem wird die Anbindung nach 18 Uhr sehr spärlich. Mit dem Auto 20 Minuten ohne Stau. Mit dem Fahrrad ca. 40 Minuten aber verschwitzt und immer mit beiden Händen an der Bremse, für den Fall, daß mich ein Auto oder Bus übersieht.
Gäbe es am Ostbahnhof einen Haltepunkt, wären es vermutlich 10 Bahnminuten plus 15 Minuten zu Fuß. Das wäre konkorrenzfähig, wenn diese Möglichkeit zwischen 8 und 20 Uhr bestünde.